大家都知道庆元山高路远，交通不便，几代庆元人都梦想着能有一条通往外界的铁路，能有属于自己的火车站。

　　现在，咱们的梦想终于可以实现，庆元要建火车站了！

　　这可是庆元的第一个火车站啊，建成啥样才能凸显庆元特色呢？

　　目前，衢宁铁路庆元站站房概念设计方案已基本确定！

　　咱们要建廊桥一样的火车站！

　　还真的是廊桥呢！不过，这到底是火车站建在了廊桥上，还是廊桥变成了火车站呢？

　　现在跟着记者来围观这个具有廊桥设计元素的庆元火车站吧！

　　据了解，庆元站站房概念设计方案以木拱廊桥为主要造型元素，将廊桥造型嵌套到长方形体量中，使建筑显得宏伟大气。

　　火车站站房

　　该站房下部采用木格栅表皮外置玻璃幕墙，古朴中不失现代感；上下部交接处运用斗拱层叠出挑的形式，屋顶似楼阁的造型，充分体现庆元传统营造手法。

　　站房为线侧下式，站台与旅客活动平台(站房)高差7.2m，绝对标高353.6m。长106.8米，宽34.4m，高12米(中间18m)，建筑面积4412平m2。最高聚集人数为800人，行李存件数为30件。

　　想着将来能够在廊桥里进出车站，是不是有种在历史与现代中穿梭的感觉嘞？

　　站前广场

　　火车站站前广场纵深106m(含铁路10米边界)，二三层平台横宽145m，总占地面积48945㎡(73.4亩)，总建筑面积38076㎡，估算总投资1.92亿元。

　　庆元站站前广场顺应铁路边坡走势，分为三层平台，层层退进，广场两侧总长942m的进出站匝道连接通站大道和站房平台。

　　一层为社会车辆停车场，公交始发站，旅游大巴和出租车上客区，标高337.82。面向站房左侧为公交、旅游大巴区域，停车位20个，面积3500㎡；中间为地面集散广场。面积2500㎡；右侧为社会车辆停车场，停车位317个，面积8300㎡；内侧为出租车上下客区，面积2800㎡。结合城乡客运站及绿化等设施，一层总面积达25000㎡。通过左侧出站通道，右侧进站通道及中间的扶梯与二层平台连接。

　　二层为中转层，设文化展示中心和旅客服务中心，标高345.74，面积8510㎡。

　　三层为社会车辆和出租车下客区，兼顾观景平台功能，标高353.56，面积4318㎡。

　　也就是说站前广场可以容纳近350辆车同时停放！

　　衢宁铁路庆元段桥隧情况

　　衢宁铁路庆元段预计2020年通车！

　　总投资21.2亿元。是庆元迄今为止投资规模最大的单体项目，线路连接省内、长三角和海峡西岸经济区的1至4小时交通经济圈。

　　起自庆元竹口镇上垟村白沙自然村，经竹口隧道在蔡双村设田丁寨会让站，经庆元隧道在屏都街道赤坑洋设庆元站，穿百丈山进入福建省松溪县。

　　庆元段长27.2km。桥隧比89%，工程含隧道7座共22.28km，桥梁10座共2.09km，涵洞7座，2个站场及9段路基约3.0km。

　　截至2017年12月底，已开工隧道工程7座，桥梁工程9座，涵洞7座、车站站场2座(4段路基)、区间路基5段，框架桥2座；土石方作业225.6万m3，已完成工程投资4.675亿元，完成年度任务的133.57%。

　　衢宁铁路相关情况

　　衢宁铁路是2015年国家开工建设的68个重点铁路项目之一，是浙江省铁路“八八计划”的一项重要工程，列为省重点建设项目。

　　线路起自衢州市衢江区，向南经龙游、遂昌、松阳、龙泉、庆元，穿百丈山进入福建省，再经松溪、政和、建瓯、屏南、周宁至宁德，正线全长379.169km(浙江段218km)，铁路等级为国铁I级，速度目标值为160km/小时，项目投资概算总额274.11亿元，建设工期5年。

　　衢宁铁路北接沪昆、九景衢铁路，南连沿海铁路，填补浙西南地区路网空白，建成后将极大改善浙西南、闽东北沿线地区交通运输环境，带动沿线矿产、旅游等资源开发利用。