这是一场“辩论赛”

　　对外开放是加快地方经济社会发展的必由之路。庆元将以何种姿态参与区域经济的交流合作中？

　　区位条件是决定地方经济社会发展的主要因素。庆元将如何重新审视区位条件，突破速度桎梏？

　　交通状况是支持地方经济社会发展的基础保障。庆元将如何打通经脉，缩短与发达地区的空间距离和心理距离？

　　高速公路是推动地方经济社会发展的重要引擎。庆元将在何时才能加入“高速网络”，通上高速公路？……

　　长久以来，历届庆元县委、县政府都围绕这些问题在不停的探索实践，并将改善交通状况摆在重要的发展地位。

　　虽然近年来全县交通基础设施得到较大改善。但由于受地理、经济、历史等诸多因素的影响，我县交通事业一直处于相对滞后的状态，交通公路网始终难以摆脱“等级低、密度小、路况差”的困扰。

　　改变落后的公路交通条件是20万庆元人民的最大期盼。而龙庆高速公路更是20万庆元人民的希望路、致富路、民心路。要发展经济、要在浙南闽北区域率先崛起，必须加快发展高速公路事业。建高速、提增速，成为庆元实现后发赶超的唯一选择。

　　可一时间，“庆元要不要建高速”成为省市有关部门争论的焦点。根据2003年全省高速公路建设规划，丽龙庆公路先按一级公路实施，到2015年再建设高速公路，最快也要2018年建成通车。

　　2003年11月，省委、省政府提出要把欠发达地区作为浙江省新的经济增长点来培育，全省交通“六大工程”正式启动。

　　面对这一机遇，庆元县委、县政府把争取高速公路项目提上了重要议事日程，积极向上级有关部门争取，可是得到的回答是：“庆元暂不建高速公路。”

　　县委、县政府没有放弃，2004年起紧密联系省交通厅，开展龙庆高速公路的前期工作。经过不懈努力终于在2004年9月，国家规划高速公路网时将龙庆高速公路列入了长春至深圳国家高速公路中。与此同时，龙庆高速也成为2005年浙江省规划的“两纵两横十八连三绕三通道”公路网主骨架中“一连”的组成部分。

　　2005年7月，省发改委、省交通厅在庆元组织召开了该项目预工可审查会议，审查并原则通过了该项目的预工可文本，并将预工可文本上报国家发改委。同年8月，浙闽两省交通厅签署了《关于长春至深圳国家高速公路浙闽省界接点的协议》。

　　2006年2月，国家发改委委托交通部规划研究院，对该项目的项目建议书进行现场咨询评估，并形成评估意见。这年8月，“庆元要不要建高速”的辩论随着国家发改委的一纸文书有了定论，“同意立项建设龙庆高速项目”。