用心做好平凡事

　　公交，城市运转的承载，往来交错的公交线路就像一张网，连接着城市和乡村，方便着群众的出行；有一群人，他们每天重复着同样的路线，奔波在城市与乡村之间，给出行群众带来交通便利。他们就是公交车驾驶员。半平米大小的驾驶位，“圈”成了他们生活……

　　11月7日，记者到“庆元—隆宫小关村”班次的城乡公交上，体验公交司机王友镇的车上生活。

　　上午7点，在隆宫乡小关村，王友镇从租住的房屋出门，准时来到公交车旁，只见他熟练地打开车机箱盖，开始检查机油、水、天然气等情况是否正常。对他而言，这样的“三检”流程每天都必不可少。用王友镇的话说，安全无小事，车辆在行驶过程中出些许问题，一辆车上17名乘客的生命安全就会受到威胁。

　　7点20分，王友镇坐到驾驶员位置上，准备出车。从小关村出发，到县客运中心全程约50公里。然而，看似不长的50公里路程却要花上一个多小时。因为“庆元-隆宫乡小关村”仅有这一辆城乡公交车，因此，无论经过哪个站点，王友镇都会尽量开得慢些，免得乘客错过公交车。

　　有一种感动叫责任

　　“王师傅，这个月是你开车啊，今天周五可有得忙了。”在隆宫乡中村站点上车的一位村民一上车便和王友镇寒暄道。王友镇微笑着回应乘客的问候。

　　对于大部分常坐城乡公交的隆宫片区村民而言，今年53岁的王友镇并不陌生，他已在“庆元—隆宫小关村”班线开了4年多的车。在这4年期间，他和另外两名司机实行轮班制，每隔半个月要值班一个月，在值班期间，他们吃住都在隆宫乡小关村，俨然成了隆宫乡本地人。“我跑的这条线路，经常坐车的乘客我们都非常熟悉，也算是因公交车结缘吧。”王友镇打趣道。

　　车上，乘客纷纷“爆料”：平时坐车回家，遇上下雨或是老人家东西较多，王师傅经常会把车开到距乘客家里近些的地方停车，然后帮着他们拎东西回家；要乘车时，只要打个电话给王友镇，他都会及时告诉大家在哪上车，大概几点会到，为乘客提供便捷。因此，当地经常坐车的村民都非常喜欢王友镇。一些得到过帮助的村民，有时还会给王友镇送一些自家种的蔬菜表示感激。

　　有乘客下车时，他才得空打开杯子喝了口水。

　　有一种收获叫快乐

　　到达车站后，王友镇径直走进休息室，这时，里边还有几位早班司机在休息。

　　“今天不回家看看？”其中一位司机问。

　　“今天周五，学生多，要加开一班车，还是多休息会儿，安全第一。”王友镇笑着回应道。在与公交司机们聊天的过程中，记者了解到，平时由于班次较多，许多公交司机到达县客运站做的第一件事就是抓紧休息一下，就算是遇上饭点，往往也是随便扒几口饭，做好准备再次出发。

　　上午11点不到，王友镇完成第三趟车，回到休息室，他先松了松筋骨，拍了几下腰；然后才坐下打开餐盒简单扒了几口饭。这样一系列动作，看似平常，但也透露出了公交司机们工作的不易。

　　由于长期保持同样的姿势开车，不少公交车司机被颈椎病、肩周炎等职业病困扰，而每天赶时间吃饭，更让司机容易患上胃炎。

　　然而，王友镇告诉记者，对于公交司机而言，最辛苦的不是每天忙碌的工作，而是有时乘客的不理解。

　　王友镇回忆说，前段时间由于票价调整，有个乘客上车后就怀疑我们乱收费，售票员好声好气地向他解释，反而被辱骂。虽然，那个乘客最终付了钱，但一路上骂骂咧咧，他和售票员心里特别不是滋味儿。

　　王友镇说，虽然每天开的路线都一样，但是他们每天都要面对形形色色的人。有时候，遇到车有故障或者是要加油等特殊情况，稍微晚了一些，不少乘客就会抱怨甚至说出很多难听的话。但为了避免矛盾，公交司机能做的只是好好解释，或者让他们说几句出出气。他希望，乘客们能对公交司机多一份理解。

　　“很多乘客也支持我们，说话客气，感觉很贴心。”王友镇说，每周五虽然要加一班车到学校接送学生，却是他每周最开心的时候。学生嘴甜，上车后一口一个师傅，下车后基本都会和他道声再见，每次听到这些，感觉累点也都值得。

　　有一种付出叫坚守

　　据了解，平时，“庆元—隆宫乡小关村”往返每天有3班车，早上7点20分从小关村出发，9点40返回隆宫；12点20分再则从小关村出发回庆元。每逢周五，因为学生较多，则加开一班，专门接送学生。

　　所以即使再忙，王友镇都一定会在每趟班车之间抽出点时间，好好休息一会儿，养足精神，避免疲劳驾驶。

　　下午3点，王友镇来到菊隆中学，等待下课回家的学生。3点15分，学生们一股脑冲上车。王友镇起身清点乘客人数。

　　“人多了啊，只能坐17个人，你等下趟车吧。”王友镇和躲在最后一排多出的一名学生说。听到王友镇这么说，几个孩子一同恳求王师傅让他们的小伙伴一起乘车。但王友镇委婉地拒绝了。

　　“除了司机和售票员，车只能乘坐17个人，多一个也不行，你等下一班车，等会儿我还会回来。”看王友镇态度坚决，多出的一名学生只能下车。

　　车上都是学生，多带一个不行吗？

　　看出记者的疑惑，王友镇解释说，近几年来，校车违规超载学生而发生事故的情况很多，超载一个人，就多一分危险，不能因为一时的方便，而拿全车乘客的生命冒险，司机要对乘客的生命安全负责。

　　到达隆宫乡，天色已经暗了下来，电子屏幕时间也已跳到16点03分，正当孩子们奔向家中吃晚饭时，王友镇一天的工作还远没有结束。他还要回到客运站，开完最后一班车。

　　一路从隆宫乡出来，沿途只有零星两三个上下车的乘客，然而，王友镇还是稳稳地握着方向盘，匀速开车。

　　“王师傅都没几个人坐车了，为什么不开快点？”一位乘客问。

　　“路上弯道多，而且天黑了路况不好，还是稳当些好。”王友镇说，多年的开车经验让他对整个路段的情况都非常熟悉，哪里该踩刹车、哪里可以加速、怎样开乘客坐着最舒服……他都了然于心。但是，庆元—隆宫小关村的路况不好，路上共有大大小小四五十个弯道，而且为避免晕车的乘客乘车不适，他都会尽量开得慢些，让车晃动的幅度小些。

　　在交谈中，王友镇说起了4年来，他最骄傲的事。

　　“4年多了，我开车从未发生过一起交通事故，而且车上供乘客晕车时使用的塑料袋用得总是最少的。”王友镇略显疲惫的脸上露出了笑容，他说虽然公交司机工资不高，工作压力也挺大的，但是每次把乘客安全送达目的地，看着他们高兴回家的样子，让他倍感骄傲。他感谢公交司机这份工作，因为它不仅让他有了稳定的收入，更让他多了一份成就感。

　　晚上7点10分，最后一名乘客下车。王友镇结束一天的工作回到小关村的租住处。房东和他一起坐下吃饭。饭菜很简单，是三菜一汤，但是王友镇很满足。他说，我是一名普通的公交司机，从事的工作很简单，却也重要，如果没有公交司机，一些偏远地区的村民出行都成问题，这份工作，他会一直坚持。

　　结束采访，天际已是黑压压一片。透过厨房玻璃窗往里看，王友镇和房东一家有说有笑……

　　公交司机门槛高  工作条件艰苦致青黄不接

　　据了解，目前我县共有50多名公交司机，其中以年龄为30—50岁之间、驾龄较长的老驾驶员居多，年龄在30岁以下的年轻驾驶员屈指可数。

　　据县客运中心相关工作人员介绍，招聘公交司机有许多硬性条件，要求持有A1或A3驾照，需有3年以上驾龄，公交行业准入门槛较高。而考A1或A3驾照需花费万余元的费用，在此背景下，即使考取驾驶证，司机也更愿意从事大型客车驾驶，使得公交行业频频出现青黄不接现象。

　　有一首顺口溜：“公交司机，早上天不亮出门，晚上天黑透回家；见缝插针吃饭，五六分钟搞定不敢耽延；一整天都脚踩离合、油门、刹车，直到习惯了脚酸；握方向盘累了，也不能松开双手伸个懒腰；到了终点站，上洗手间都要跑着去……”各种辛苦吓跑了年轻人，公交司机越来越难招。对此，公交公司呼吁乘客们对公交司机多一份理解，少一些不满。

　　但正是有了这些不辞辛劳、坚守在公交线路上的驾驶员们的努力，才有了今天快速、便捷的城市公交线。公交司机那份执着的坚守、那份恒久的责任、那份付出之后的快乐，给我们注入了一股正能量。